我們回顧2014年電線電纜行業取得的成就，發現特種電纜已經成為國內電線電纜行業的發展重點，這也是我國電線電纜行業轉型升級的具體表現，根據目前國產特種電纜的發展勢頭來看，有望通過研發與生產特種電纜組件來實現中國電纜產業由大變強的華麗轉身。
據了解，2013年全國規模以上特種電纜企業實現利潤總額約在120億元左右，今年雖未有權威的數字公布，但是筆者預計利潤總額應將增加至450億左右。同樣也是因為中國本土電纜生產企業大力研發和生產特種電纜，將有望改變中國電纜業利潤率居低不上的窘境。相較于傳統電纜產品利潤率低至3%左右的悲慘情況，特種電纜產品銷售利潤率卻能保持在20%左右，近乎低端電纜產品的6倍！
而如果分析特種電纜在中國的發展之路，我們將發現這既順應了市場發展規律，也是大勢所“逼”。近年來，中低端市場面臨嚴重的產能過剩、惡意競爭等問題，不斷擠壓利潤率，同時低價競爭、低質競爭現象頻發，由此對電纜生產企業乃至整個電纜行業都帶來極大的負面影響。再加上我國軌道交通、再生能源、特高壓迎來大的發展，對于特種電纜產品的需求激增，因此一些具有資金實力與技術實力的大型生產企業開始加大研發投入成本，從而與國外進口電纜產品競爭，搶占高端市場。
具體從市場角度來看，城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，近年來發展迅速。十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數城市的“風景線”，但90年代后，中國許多城市在軌道交通建設上發展迅速。因此有專家說中國城市軌道交通發展用15年走過了發達國家100年的發展歷程，軌道交通的技術和裝備也從原來的依賴進口走向自主化、國產化開發。這使得軌道裝備的市場前景巨大，已經向建設健全產業鏈發展，許多企業都希望進入裝備的生產和供應領域。
截止到2013年底，中國大陸已有36座城市獲得國家批準建設軌道交通線路，其中19 座城市已有線路建成并開通運營，運營里程達2500公里。中國已進入城市軌道交通快速平穩發展階段，軌道交通建設熱潮將會至少再持續10年。據中國軌道交通網調研顯示，2014年中國大陸獲批的36座城市都有軌道交通線路在緊張建設，其中將有22座城市36條新線路開工，包括：北京、上海、廣州、深圳、石家莊、杭州、合肥、青島、常州、無錫、廈門、佛山、武漢、長沙、南昌、西安、重慶、成都、昆明、沈陽、大連、哈爾濱，輻射全國大部分區域，總里程達927公里，總投資達5022億元。2014年長沙、寧波、無錫也將開通運營各自的第一條地鐵線路，中國運營地鐵城市達到22座，運營里程將達3000公里。
由此可見，全國各城市都在積極打造軌道交通，給特種電纜市場帶來新的生機與活力，也一定程度上推動了中國本土電線電纜研發生產企業高度重視軌道交通用電纜的研發與生產，并憑借著“近水樓臺先得月”的先天優勢，從而擺脫利潤率低、競爭烈的中低端市場。而且最為值得慶賀的是，針對一些采購單位偏愛進口產品的現象，國家也出臺了相應的文件來禁止這種歧視行為，這十分有利于中國制造的合格產品，能夠順利突破偏見的阻礙而順利進入市場。
當然，除了利好因素外，也有很多方面在制約著中國特種電纜行業，比如盡管國家發文要求采購單位禁止戴著有色眼鏡看國產電纜產品，但是在實際的操作當中，依然不乏出現變相的歧視現象。另外，特種電纜料的含金量不高也造成中國特種電纜生產成本較高，其中大多數的特種材料仍需進口。
國產電纜料質量電纜料看似不是影響線纜產品質量的關鍵，其實業內人士都知道電纜料在線纜質量上所占的分量。電纜料質量波動大已成為電纜生產企業質量提升的瓶頸，提升電纜原材料質量已成為一大重點。國家電線電纜質量監督檢驗中心主任吳長順曾經公開表示，從對平時樣品檢測發現，由于原材料不合格導致電線電纜產品不合格大約占40%左右。由此反映出國內電纜料質量堪憂。從電纜料技術改進本身來看，包含樹脂合成、配方、輔助材料、工藝以及對設備的要求等方面。這些改進對提高電線電纜產品質量、壽命、經濟效益（包括制造或使用）均有一定的積極的意義。
總而言之，中國特種電纜迎來大的發展是大勢所趨，同時也是大勢所逼。可喜的是，短短幾年間，中國本土的特種電纜產業發展迅速，尤其是在國家相關部門的大力支持下，更是如日中天。同時，等待著特種電纜生產企業去解決的困難依然還有很多，有市場的因素也有研發的因素，有上游的因素也有質量控制等因素。
