9月23日，國務院總理李克強召開國務院常務會議，會議的一項內容是部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設。會議認為，建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障。
9月19日，國家工業和信息化部(以下簡稱工信部)網站也發文《電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查》，該文標志著我國充電接口標準修訂工作取得了重要的進展。
從政策層面來看，我國新能源汽車產業已上升至國家戰略。近兩年來，涉及到產業和地方各環節的細化政策都在密集加速出臺，政策推動的確定性保證了新能源汽車產業的高速發展。而充電樁作為新能源汽車產業發展的前提和基石，隨著新能源汽車產業步入快車道發展，也越來越受到社會各界的重視和資本的親睞，大規模投資和建設新能源充電樁的熱潮也將真正來臨。
政策利好 充電樁市場端倪初現
“一是把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。”9月23日國務院常務會議確定。
對充電設施行業而言，建設規劃和政策的出臺，是加速充電樁建設的催化劑。工信部數據顯示，截至2014年年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，而2014年我國新能源汽車產銷量已達8.39萬輛，工信部8月5日發布的數據進一步顯示，僅今年7月份我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長了2.5倍，充電設施供需之間的矛盾日益突出。
在政策的推動下，我國的充電樁數量正在快速增加。以北京為例，截至今年9月，全市累計已建成1500余個社會公用充電樁，目前已有1000多根投入使用，其中50%以上分布在四環路以內，60%以上布局在五環路以內。
按照《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案，我國到2020年充換電站數量需達到1.2 萬個，充電樁達到450 萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。在上述要求下，預計未來五年國內新能源汽車充電樁(站)的直接市場規模有望達到1260 億元;充電樁(站)產業年利潤可達18-27 億元。
隨著充電設施市場的逐步升溫，業界預計，我國將突破充電樁的推廣瓶頸，迎來爆發點。業內人士表示，對充換電設備技術和生產來說，行業準入的壁壘并不高，但充電設施市場的總容量相對有限，同時，隨著“互聯網+”的與充電樁建設的融合，未來，智能化、人性化的充電樁建設將成為趨勢。因此，提早布局，快速發展成為充電設施行業未來的發展趨勢。
放寬準入 充電樁市場引入競爭
事實上，9月23日的國務院常務會議明確表示，將城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，提出要加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。不僅如此，會議還亮出硬舉措，要求新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。
業內專家表示，此次會議旨在放寬準入，鼓勵民資以獨資、PPP等方式參與。即企業和個人均可投資建設公共停車場，原則上不對泊位數量做下限要求。與此同時，還將加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過企業債券、專項資金等方式支持充電設施和停車場建設。
此前，各地方政府也積極出臺相關政策推動充電樁建設。如今年5月，上海市正式發布《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》，要求在住宅小區、辦公場所、公共停車位、道路停車位、高速路等區域加速充電樁建設，并對充電設施建設給予土地政策支持。
北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示：“充電樁建設方面，現在國家電網占70%，社會力量開始介入，民營資本建樁的速度比預想快得多。”
目前，諸多民營資本已進入充電樁建設領域。隨著民營資本的注入，充電基礎設施建設有望產生 “鯰魚效應”，將加速行業競爭，有利于技術的創新和服務的提升，同時，將促進行業的優勝劣汰，推動行業龍頭企業的出現，有利于行業標準的規范和推廣。但有專家也同時指出，推動民營資本加速進入充電建設領域，發揮其積極性的同時，如何規范其發展也應引起相關部門的重視。
