還在為新能源補貼“腰斬”而苦惱的車企，終于將迎來一份“厚禮”。近日，工信部發布《關于2017年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核情況的公示》顯示，共有207409輛新能源車通過審核，將能拿到總計220.27億元的新能源補貼。
在新能源“騙補”事件后，隨著行業督查力度的提升，包括財政補貼核查與技術條件趨嚴，新能源單車補貼逐漸減少，市場加快了優勝劣汰的步伐。但與此同時，有約七成補貼流向商用車，甚至暴露出部分車企利潤與補貼倒掛的現象。“斷奶”后何去何從，這是每一個車企都得面對的挑戰。
升級 車輛通過審核比例提高
根據工信部最新發布的2017年度新能源汽車補貼公示情況，此次新能源企業申報推廣總數為236881輛，企業申請清單資金為244.14億元，最終專家組核定推廣數為207409輛，減去了29472輛不符合補貼要求的車型后，應清算補助資金220.27億元。
根據中國汽車工業協會數據，2017年我國新能源汽車全年累計產、銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。這意味著，初步通過核定獲得補助資金的20.7萬輛新能源汽車，占該年度新能源汽車總銷量的26.6%。
而在2016年度中，企業共計申請新能源汽車推廣數72614輛，企業申請清算資金約為96.84億元，核定的新能源汽車推廣數71546輛，清算補助資金總額約為95.8億元。
而在當年，新能源汽車銷量為47.74萬輛，通過初步核定獲得補助資金的新能源汽車71546輛，約占當年度新能源汽車銷量總量的15%。
縱向比較來看，在新能源汽車補貼標準不斷提高的背景下，獲得補助資金的比例從2016年的15%提升至了2017年的26.6%，這表明，新能源汽車質量有了較大的提升。同時也意味著，從審核情況可以看出，在經歷“騙補”與各項安全問題后，政府進一步加強了對整個行業的督查力度，包括財政補貼核查與技術條件趨嚴，國家部委和地方政府的目錄準入均更加嚴格。
競爭 單車補貼下滑加劇優勝劣汰
同樣根據2017年的補助清單，共有207409輛車型通過了核定，可以推算出，單臺車型平均補助資金為10.62萬元。而在2016年中，平均下來每輛車補助資金約為13.39萬元。對比之下可見，補貼力度有了明顯下滑。
在2016年到2017年中，有車企努力爭取獲得補貼，也有車企心有余而力不足。例如，在2016年中，江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司申請補貼的產品數量為456輛，其中有400輛遭遇“驅動電機生產企業與備案參數不一致”。而在2017年中，324輛全部通過審核，預計獲得2000多萬元補貼。但陸地方舟能否在市場重重包圍中獲得一席之地，還有待觀察。
相比之下，最近鬧得沸沸揚揚的車企“破產”中，重慶力帆乘用車雖然積極申報推廣應用982輛新能源汽車，以期獲得近4000萬元補貼，但結果是“顆粒無收”，補助資金赫然顯示“0元”，頗有些“恨鐵不成鋼”。
2018年新能源補貼下滑，2019年更是遇上補貼“腰斬”，2020年新能源汽車補貼計劃全面退坡……未來車企想拿到新能源補貼只會更加艱難，最終，補貼退出也將加速新能源行業從政策推動切換到市場推動的方向。
新能源補貼下滑也直接反映到銷量上。乘聯會數據顯示，今年9月新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%，這是今年連續第三個月份銷量同比下滑。
隱憂 商用車企業過度依賴補貼
值得一提的是，此次公示中，商用車企業仍是本次補貼的主力軍，甚至占據補貼發放總額的近七成，算得上“拿補貼拿到手軟”。
從車企名單來看，排名第一的宇通汽車獲得補助資金共計45.9億元，20713輛申報車型獲得補貼；比亞迪和中通汽車分別拿走34.61億元和11.2億元，申報核準獲得補貼車輛分別為30174輛、5508輛。僅宇通汽車、比亞迪兩家公司補貼就達到80億元，超過總額的1/3。
另外，在本輪申請補助的名單中，因“水氫車”事件被質疑“騙補”的金華青年汽車制造有限公司，也將獲清算補助資金1.18億元。董明珠持股17.46%的銀隆新能源股份有限公司也同樣在列，加上其下屬公司等，共獲清算補助資金約5.30億元。
根據車企方面公布的2017年、2018年財報顯示，獲補貼排名第一的宇通客車凈利潤分別為31.29億元、23.01億元，排名第二的比亞迪則分別是40.66億元、27.9億元，這意味著，商用車企在很大程度上極度依賴補貼，這些補貼甚至遠遠超過凈利潤。
不可忽視的是，目前對新能源客車的需求，更多是源于地方政府出于節能減排的目標，商業車企業以1/4左右的市場份額，拿走近七成的新能源補貼。那么，難以擺脫高額補貼誘惑的商用車企業在未來發展中，是否能夠提高資金使用效率，完成產品從“政策市”轉向“市場市”的過渡？是每一個車企必須面對的挑戰。
